内燃机死忠露出微笑 试春风极核AE8 S+

AE8的车身尺寸虽大，但为了考虑到各个身高段驾驶者都能轻松驾驭，车把有较为明显的后移趋势，这也让它的骑行三角在运动与舒适之间更向舒适性倾斜。

手把按键部分可以明显看出是春风街车模具，这套按键的手感段落感非常明显，盲操成功率高，而且布局非常合理。

AE8全系搭载5寸仪表，但唯有AE8 S+采用了TFT全彩屏，这次我们只针对AE8 S+的仪表功能进行解释。在车机功能性方面，AE8 S+不出意外的支持手机互联及OTA升级，而且常见的电子围栏、震动报警功能一样不缺。

为了满足用户根据需求规划电量骑行，还设置了三种驾驶模式可选，包含ECO、STREET、SPORT，在SPORT模式下不仅能够获得最佳动力输出体验，当你长按手把按键上的“MODE+”时，还能够获得短时间的急速提升，可以一下从80km/h突破100km/h，当然在30秒提速后会进入一段“冷却”时间，主要目的是为了保护电池。

AE8的无钥匙系统非常智能，虽然“无钥匙”，但还是配备了一张NFC功能实体卡，但如果驾驶员想获得更便捷的操作，可以绑定手机实现近场解锁功能。

充电口被巧妙的隐藏在座椅下方，按压式开启保护盖，就能看到带有防呆设计的充电接口。

在储物空间表现上，AE8车头部分只有一个小储物盒，内部附带USB供电口，容纳手机等零碎物品刚刚够用，但车头部分缺少了一个汤汤水水钩有些遗憾。

座桶空间算是AE8的亮点之一，前面提到的车尾部分设计，很大程度上是为了提升座桶容量做出的铺垫。根据官方展示，AE8的座桶容量放下3/4复古盔以及盔体较小的全盔是没有问题的，但我用自己盔体较大的SHOEI 3/4头盔就失败了，不过座桶深度可观，容纳其他杂物完全没问题。

座桶内的两块69V 32Ah锂电占据了很大空间，但仔细观察可以发现，电池位置几乎在驾驶员正下方，这就让车辆重心非常集中，对操控性的提升也非常明显。同样的设计在大阳E5上也能见到，但它的电池延伸至脚踏中央的横梁位置，让座桶的空间利用率更高。

悬挂系统是AE8 S+的独有配置之一，后减震除了具备基础的预载调节功能外，还具备更为进阶的阻尼调节功能，对于那些对性能有极致追求的消费者来说是个相当务实的配置。

前部的Brembo单向双活塞卡钳是AE8 S+与AE8+的独享配置，在这个级别的电动踏板车中已经算是相当高规格配置，除了提升手感、缩短刹车距离外，颜值也是吸引消费者的重要因素。

得益于中置电机的优势，后部采用铝合金摇臂搭配皮带传动组合，传动效率可靠，维护周期更长，最重要的一点是保持车身刚性同时，兼顾了轻量化需求。